来宾至桂平2000吨级航道工程古笪滩至大藤峡段陆上炸石工程按照正常施工，从开工到完工需要4个月工期，但实际上，仅用2.5个月。实属不易的成绩背后，凝聚着许多人的智慧和心血，隐藏着许多人的不懈努力。
来宾至桂平2000吨级航道建设指挥部在上级领导的重视下，在相关部门的支持下，迎难而上，始终坚守，多措并举，交出了一份满意答卷：
一是制定周密的进度计划，为抢抓工期实行挂图作战
以2月24日工程复工为起点，施工单位制定了至3月20日全面完成的施工进度计划，指挥部、监理单位对进度计划以每周为周期进行检查、督促。3月受上、下游水位抬高的影响，在协调水位的同时，自治区港航发展中心领导和航道处负责人亲临施工现场，与来桂指挥部商榷讨论，制定出10天抢抓工期的周密计划，并要求每天进行督促、检查，实行10天抢抓工期挂图作战。同时每晚召开视频例会，确保问题不过夜。
二是优化施工方案，紧密施工组织，为实现工期目标用尽所有可用空间
充分利用有陆上施工条件的机会抢先钻孔爆破施工，避免以后形成水下施工；清渣施工优先考虑江心洲及设计底标高低容易被水淹没的滩点；对于工程量大于2000m3清碴量的滩点，满足施工作业条件情况下，增加设备，保证清挖时间不超过3天；对于高水位下无法施工的施工点，要求施工单位每日上下午观测水位，一旦水位下降具备条件施工，立即调配充足设备加班加点突击施工。
三是要求施工单位增加人员设备，组织力量加班加点平行施工
为抢抓工期，采用多点平行施工，要求施工单位增加设备；施工单位因地制宜采取特别办法，提早应对复杂工况条件的施工：黔江段增加液压破碎方法进行施工，并采用车渡船转运设备，提高设备进场速度；施工单位相互配合，共同协作，完成施工任务的一标段单位增援二标段施工，突击滩点的水下清浅施工。
四是各参建单位安排人员下沉到施工前线，压紧责任，协同作战，群策群力完成施工任务
要求项目经理靠前指挥，严格实行项目负责人带班制度，并实行滩点个人负责制；监理单位、指挥部同步采取标段负责制，安排人员下沉到施工前线，压紧责任，协同作战，群策群力完成施工任务。
五是建立水情监测工作组，监测水位指导现场乘低水位施工
各参建单位建立水情监测工作组，每日监测上下游电站流量、水位情况，监测施工地段水位，以指导施工依有利水位条件组织施工，确保施工现场人员及设备安全；指挥部负责与大藤峡水利枢纽、红花电站、桥巩电站加强联系，收集相关出库流量、水位等水文信息，适时发布至指定工作群，以指导施工单位开展相关工作，做好施工安排及安全防范；各施工单位根据需要在施工滩点设置施工水尺，设立了横石基、大湾、思流滩、黄牛背等滩点水尺，实时掌握施工现场水位情况，并做好记录。
六是协调公安部门节假日正常申领爆破物品，保证爆破连续作业
为使施工单位周末时间能正常办理火工产品的申领，保证爆破连续作业，指挥部协调来宾市公安局兴宾分局、武宣县公安局，申请周末时间办理爆破物品申领手续。经过协调，来宾市公安局兴宾分局、武宣县公安局均给与全力支持，周末加班给与办理了爆破物品申领手续。
七是协调交通质监鉴定中心、航道养护单位、交工测量单位，及时安排已完成施工滩点验收
从3月13日起，对一、二标段具备验收条件的施工点组织现场自检验收，对具备验收条件的单位工程及时组织验收，尽量避免水下验收。
及时与自治区交通运输工程质量监测鉴定中心联系，确定单位工程验收事项；及时通知航道养护部门参与验收；事先成立验收工作组，验收工作组需要时可分为2～3个小组，要求施工单位准备不少于2套验收仪器设备，指挥部、监理单位、施工单位、设计单位分派人员参加，保证两个标段同时进行完成滩点的验收；要求第三方测量单位对通过自检验收的施工点及时组织测量。
八是采取水下作业的方式，将不具备陆上施工条件的剩余工程量最后施工完成
对于无陆上施工条件的施工滩点，要求施工单位立即组织水下施工的钻机船、挖泥船等船舶设备进场施工；对于没有陆上验收条件的施工滩点，及时采用水下扫床验收的方法验收。
九是保障施工安全，不以牺牲安全为代价赶工期
赶工期期间，施工滩点人员、设备聚集，且施工处于汛期，施工采取了夜间施工，要求施工单位必须确保施工安全，不以牺牲安全为代价赶工期；要求施工单位密切关注上游来水、大藤峡蓄水以及大风大雨等情况信息，发现险情，快速起动应急预案；要求施工单位落实爆破施工、夜间施工、临水边施工和水下施工安全措施，确保施工安全；疫情时期，各参建单位各自做好疫情防控工作，施工单位按照建筑工地疫情防控工作“十严格”措施要求，落实落细防控工作。