一晃眼，我来到柳州航道养护中心武宣分中心工作八年有余。从刚走进航道大家庭的亦步亦趋，到逐渐对航道事业渐深的认识，特别是与基层航道职工相处共事的过程中，被他们身上特有的品质，我称之为“发光的东西”所感染着，并触动到心底强烈的航道使命。

说到航道人身上特有的品质，不得不提及“勒马航校”。“勒马航校”这个词，虽然只是职工们茶余饭后的玩笑谈资，但我却觉得是名副其实的。在大藤峡水利枢纽蓄水运行之前，勒马航段险滩多，河道弯曲，水流急、浪大、漩涡多，明礁、暗礁林立，流态紊乱，航道条件较差，不能夜航，是广西内河最严重的事故多发山区航段，素有“魔鬼航道”之称。此等航道条件下，在勒马航道站的职工，以及从勒马航道站调出到其他航道站的职工，无不都是航道航标养护技术强、日常维护管理经验丰富、开船技术过硬的人、工作配合默契，勒马航道站是个名副其实的培养航道人的“名校”。柳州航道养护中心或是武宣分中心每次到站检查业务，不管是日常检查还是突击抽查，都是挑不出毛病来，内业记录工整、无错漏，标志标位准确、颜色鲜明、结构牢固，船舶设备保养常新，办公场所、码头、船艇日常整洁，海损事故处置迅速、妥当，不因航标责任而发生海损事故，这样的工作成绩，靠的是勒马航道站全站职工一如既往的辛勤付出，坚守航道阵地，沉甸甸的航道责任感，凝聚出了近乎“死板”的工作态度、工作纪律和工作责任心。每当开会提到勒马航道站的工作成绩时，总能在他们脸上看到不易察觉的微笑，那是航道人辛勤付出后收获满满的自豪感、荣誉感，而这自豪感、荣誉感犹如一道光，破开云雾，不断照亮航道使命之彼岸。

图一：黄国炜在工作中（黄莘 摄）

2020年4月1日，桂平大藤峡水利枢纽蓄水运行后，勒马航段形成库区，勒马“魔鬼航道”淹没在历史长河之中，但每每让人想起，仍是一段不可磨灭的记忆。但历史的发展总是如此，一波平息一波又起：黔江大藤峡水利枢纽坝下桂平航道站航段航道等级低，弯多流急，礁石林立，且随着航运经济的高速发展，通航多为大型船舶，基本上是2000-5000吨的载重吨船舶，海损事故易发、多发，大藤峡水利枢纽船闸坝下航段成了“魔鬼航道2号”。

桂平航道站在2020年至2021年期间，处置上报海损事故14起，记忆犹新的是2020年9月28日黔江桂平铜鼓滩水域发生的“富航9189”船触礁搁浅事故——在9月28日至11月1日处置海损事故期间，桂平航道站出航巡查70余次，开辟临时应急航道3次，设置临时助航标志10座次，恢复临时助航标志1座次，设置封航标志7座次。桂平航道站每天巡航至少2次实时检查、了解事故现场打捞情况及维护航道航标，对事故处置措施的研讨、实施，打捞现场安全维稳工作及疏导滞留船舶、保障过往船舶通航安全等方面发挥了巨大作用。

图二：黄国炜在调试航标设备（韦应宜 摄）

我于10月21日至25日在桂平蹲守处置事故，每日与航道站职工出航开展各项海损事故处置工作，感触颇多。在他们身上，我看到了一种“忘我”、“无我”的工作状态，睡觉前脑子里都在琢磨着事故处置方案、工作安排，天一亮就想着到现场看一下，买个菜、晚上散步都下意识的绕到事故现场附近看一下方回头；我看到了一种义无反顾的责任担当，在事故航段水流湍急、航道狭窄、船舶往来之处劈波斩浪、无畏前行。有一次和桂平航道站职工聊起工作上的事情，开玩笑说“如果把你们做的工作比喻成练武功，武功已经练得炉火纯青并开始自创了，但是你们已经走火入魔了”，说完大家都乐呵呵的笑了。他们全身心忘我的工作，攻坚克难，敢于担当，坚守航道人的使命，没有条件就创造条件，有点条件的就拓展创新，把航道事业稳步推向社会发展的潮流之中。

做完工作回来和航道站职工一起吃饭，倾听他们工作上、生活中、老一辈航道人的点点滴滴，是最温馨的时光，而时光里流淌的是他们的青春年华。一代又一代的航道人，他们以身作则，凝神聚力，刻苦耐劳，担当勇毅，我辈更应以“我将无我，不负人民”的担当，恪尽职守、夙夜在公，传承和发扬“点燃自己，照亮他人”的航标灯精神，赓续航道人的使命。

图三：黄国炜在巡航中（韦应宜 摄）

人物介绍：黄国炜，现任柳州航道养护中心武宣分中心航道航标科科长。