习近平总书记深刻指出，在长期实践中，我们培育形成了“执着专注、精益求精、一丝不苟、追求卓越的工匠精神”。工匠精神是时代精神的生动体现，折射着各行各业一线劳动者的精神风貌，为各个专业领域高质量发展不断注入精神动力。

长江重庆航道工程局是柳江红花枢纽至石龙三江口Ⅱ级航道工程施工№9标段中标单位，施工标段全长约2公里，主要包含下路高速桥险滩疏浚57.5万方、水下炸礁24.8万方、水下液压破碎17.3万方。从2022年2月19日开工至今该施工标段已完成产值约7000万元，包括疏浚14.7万方、水下炸礁6.6万方、液压破碎4.4万方，完成合同额3.59亿元的19.5%，截止4月中旬已超额完成2-4月计划投资任务。目前柳江红花枢纽至石龙三江口Ⅱ级航道工程施工№9标段项目部（以下简称项目部）投入施工人员达200多人（其中管理人员30人），主要施工船舶30余艘。项目部全体人员上下一条心，以精益求精、一丝不苟的“工匠精神”做好建设工作。

图一：施工№9标段下路高速桥段施工现场

一、坚定信念，凭借技术实力赢得信誉

长江重庆航道工程局以“做一个工程，树立一座丰碑”的理念来高度诠释企业文化、企业精神。项目部参建人员中有参与过三峡-葛洲坝两坝间莲沱段航道整治，该工程属于交通运输部三个示范工程，即“品质示范工程”、“平安工地示范工程”、“档案管理示范工程”。现项目部参建人员实力雄厚，有丰富的现场管理经验和专业的施工技术水平，在以往的项目中锻炼出了高效的施工和管理能力。

二、从原点开始，精益求精

“心在一艺，其艺必工；心在一职，其职必举”。荆棘丛中的路是技术人走出来的，古有“差之毫厘，失之千里”之说，就是对搞测量工作的谨言。开工前项目部测量人员进入河道边杂草丛生、崎岖泥泞的地方艰难的寻找控制点建立控制网，同时在施工过程中时刻对数据进行校核，保证施工位置和控制点的精准无误，为施工进度提供保障。

 图二：施工№9标段班前工作重点讲解

施工№9标段采用边施工边通航的施工通航方案，在约2公里的施工航道中，密密麻麻的排布着30多艘施工船舶，为了保证施工与通航安全，项目部精心编制施工组织方案，按要求合理设置施工助航标志，合理安排破碎船与清渣船、卸渣船的搭配，在不影响通航的情况下，安全有序进行施工，并全力保障过往船舶的航行安全。

施工№9标段主要施工难点为水下液压破碎，该区域岩石坚硬，工程量大，项目部安排先进的船舶设备进场施工，水下液压破碎施工采用GPS仪器定位，从而实现精准施工，避免操作中的重复施工率，抢抓施工进度。

项目部秉持“安全第一，生命至上”的施工管理理念，从施工现场船机设备维护到施工现场人员安全防护，每个细节都做到认真细致，细到禁止所有人员携带手机靠近爆破物品储存区域，细到交通艇接送人员过船时先布好安全网，然后人员再过船，保证过船人员安全。从小动作可以感受到施工人员对安全生产的认识和态度，是对安全无小事、我要安全、人人要安全等安全理念的最好诠释。

图三：施工№9标船舶水下液压破碎gps监控现场

三、克服困难，确保进度，做好一个“拼命三郎”

施工№9标段因受大藤峡二期提前蓄水的影响，有利于施工水位条件的时间被压缩，其中最关键的滩点是下路高速桥施工点，位于桥区上下游200米范围内全部需采用水下液压破碎工艺施工。该区域岩石坚硬，工程量大，兼之水下液压破碎施工效率低，项目部经过周密的计划，首先安排多艘先进施工船舶设备进场，提高现场的施工效率；其次科学统筹倒排工期，项目部每天安排人员在现场统计当日施工工效，分析船机设备的工作效率和测量图纸显示区域工程量完成情况，时时掌控工程进度；再次根据大藤峡提前蓄水情况重新调整进度计划，为抢工期施工船舶实行两班倒的工作模式，日以夜继，合理安排人员进行流水作业，尽量在时间节点前完成计划进度，努力朝着在大藤峡二期蓄水前完成全部水下液压破碎工程量80%的目标努力，确保施工进度能够按计划如期完成。

为我们辛勤工作在一线的技术人点赞，为他们兢兢业业、一丝不苟的工作态度点赞，为我们的港航事业发展前景点赞。

新时期，大力弘扬劳模精神、奉献精神和工匠精神，不仅是时代的需要，行业的需求，更是港航人全面提升自身素质，争做知识型、技术型、创新型员工，建设交通强国的不可或缺的动力支撑。

 图四：施工№9标项目部工作人员现场监控施工设备