在或蜿蜒或平缓的江面上，你是否被一红一白两艘总是形影不离的“小船”吸引过目光？如果仔细看，你还会发现，在漆黑的夜里，它们总是一闪一闪发出绿光，就像搁浅在天河的北斗星，指引夜航的船舶找到家的方向。

那是内河航道的助航标志——航标灯艇。而勒马航道站站长杨寿坤就是那个默默坚守在黔江河畔的“点灯人”。

1989年，年仅19岁的杨寿坤开始参加工作，工作地点在宁歌站。两年后，他来到勒马航道站，主要从事航道航标维护管理，海损事故处置，更换信号标志，指挥船舶上下航等工作。那时候的工作船还是手划小木船，航标是三角形竹标，航标灯是煤油灯。每到傍晚时分，他就要和站里的同志撑着小木船去点亮煤油灯，到了早上重复着划船的动作去收灯、洗灯。到了1992年，小木船终于换成了小马力的机动艇，煤油灯也逐渐退出历史舞台。寒来暑往，这一干就是31年。随着时间的推移，交通工具和助航标志不断改进，那“一江·一船·一灯·一人”的场景早已绘成了航道人心底的水墨画，代代传承。

航道站地处偏僻，工作内容枯燥，但杨寿坤从不抱怨。“不辛苦，就是日常工作而已”当问到什么时候觉得最辛苦时，他憨笑着答道。“但也有揪心的时候，最怕出现海损事故”他接着说道。因为他面对的是素有“魔鬼航道”之称的勒马航段。勒马航段全长11.9Km，有7个险滩，航道弯曲，水流湍急，浪大、泡漩多，河床边界地形复杂，明、暗礁林立，流态紊乱，航道条件较差，需要3个信号台控制船舶单向航行通过，不能夜航，是广西内河最严重的事故多发山区航段。

为了减少海事，保障通航安全，杨寿坤提出优化建议：洪水来临时，预先抛设好标志，在标位处设置预埋件或钻孔预设钢丝环，并多设置预埋件，提高标志作用正常率。二十多年来，勒马航道站未出现一例信号失误，并保持标位准确、灯光明亮、颜色鲜明、灯质可靠、视距足够，未发生因航道航标责任的海损事故。

年复一年重复着相同的工作内容，有人也许会松懈，但杨寿坤始终坚守初心，爱岗敬业，通过学习武装自己，用知识指导实践。为了更好发挥标志作用，他积极研究航标技术革新，多次试验用钢质浮筒、PVC浮鼓、PVC塑管代替竹木浮标。2015年至2017年，在标志设置规范的基础上，对勒马航道站两处标志设标位置、设标水位进行技术性调整，满足了船舶停靠需要，有效响应了水运企业需求。

2002年以来，杨寿坤先后6次荣获单位“先进生产（工作）者”称号。去年，更是荣获了2019年度全国交通技术能手（视觉航标工）荣誉称号。荣誉的背后，凝结着他三十年如一日的辛勤汗水和默默奉献，是他作为航道人因为始终践行“点亮自己，照亮他人”的航标灯精神而实现自我价值的体现。

如今，随着大藤峡枢纽开始蓄水，黔江勒马航段由 “魔鬼航段”滩险转变为库区航段。“魔鬼航道”也许会成为历史，但只要“北斗星”常在，航行就不会迷失方向。属于航道人的故事还在继续书写，任时光荏苒，航道人的情怀隽永不变。