黔江勒马航段指勒马界限标至浪滩底，此段滩险众多，航道弯曲狭窄、碍航礁石星罗棋布、水流紊乱，是海损事故多发的航段，被称之为“魔鬼航道”。目前航道维护尺度为1.5m×20m×200m（水深×航宽×弯曲半径）。随着运输船舶数量不断增多，吨位不断增大，航行于此段的船舶近年发生海损事故的频率呈上升势头。为减少船舶海损事故的发生，除采用航道整治工程，炸除碍航礁石、提高航道尺度外，拟采用增设助航标志，引导船舶避开礁石，谨慎通过此航段。

我局同武宣分局、勒马航道站人员于2009年2月5、6日到勒马航段进行实地考察与论证，新增标志为中洪水标志，其目的是中洪水期船舶航行的参照物岸石、江心石被淹，没有驾驶经验的船员难以确认航线。本着为船舶安全航行提供更好服务，也兼顾设标的可行性和维护者自身的安全，结合港航局实施黔江转桶、转流两滩的航道整治工程后，航道条件有很大改善。

根据历年勒马河段海损事故原因分析，大神滩石坪角、小神滩下栏石、小神滩龟头石、转桶滩三门石洲、转桶滩转桶沙角、牛脚北石洲、金钱眼高介石后座、转流滩青草角、转流滩流角、转流滩下栏高石等处为不同水位下海事多发地段，因此，我局组织相关人员和勒马航道站的人员，深入现场针对各处水流条件、航线等因素确定设标水位、位置及可维护性进行研究，本次标志设置大多为中洪水所需助航标志，一方面中洪水时勒马航段更为险恶，水流湍急、礁石密布，需要增设助航标志来改善航行安全；另一方面也因为滩险险恶、水流湍急，设置和维护增设的标志其本身就十分不安全，加上标志容易偏移、流失而无法恢复给航行带来更大的安全隐患。这二者的矛盾必须能解决才能设标，就是要兼顾设标的必要性、可行性和安全性。为此，对一些水位适宜设标时无法设置的标志，在低水位提前预设即在设标地预埋锚固钢筋或铁环，以固定标志。3月底在上述河段增设了9座助航标志。

为更好了解和掌握所设标志的设标水位和作用，我局航道管理科、武宣分局和勒马航道站人员分别于2009年4月10日、6月2日，勒马水尺读数分别为5.20m、7.80m两种不同水位级下对新增设标志的作用进行了现场考察和评估，根据初步评估意见，于2009年8月14日，勒马水尺读数为6.00m时又会同柳州海事局、来宾航务管理处相关人员到现场考察和评估。

经考察与评估，我们发现存在一些问题，为了保证航道的安全提出解决问题的意见和建议：

    1、所有增设的标志（试设标志），都无法保证标边水位达到维护水深，只能起到岸标的作用。按《广西壮族自治区航标管理工作规定》，岸标中的侧面桩标，黔江的最小安全航行距离为5m。

2、所有增设标志（试设标志），因受流态恶劣影响，如有失常，都无法保证及时恢复，通过《航道公告》发布标志失常公告，告知船舶驾驶人员航行勒马航段时，注意观察标志、谨慎驾驶。

3、建议强化驾驶培训，提高驾驶技能，以有效遏制勒马航段海事的发生。