随着红水河桥巩电站蓄水发电后，桥巩电站至乐滩电站之间的库区航道发生了较大变化，水位抬高使航道附近的明石变成了暗礁，加上河面变宽及岸边参照物的改变使航道具体方位难以准确掌握。如红水河的黄滩、鹅滩等滩险，由于水流平缓，一些暗礁在水面未形成水花，船舶航行至该水域时驾驶员很难目测辨认，变化后的通航环境给过往船舶的航行安全构成了威胁。2010年3月2日约17时，贵港藉“新塘108”船装载350吨河砂下航至黄滩二路角处走偏航道触礁沉没，船上5人落水，其中3人自救生还，2人不幸遇难。造成这次事故的主要原因除了驾驶员对航路不熟悉及操作不当外，也与电站蓄水后，库区航道发生变化有关。

为尽早消除事故隐患，保障航道畅通，局组织航道管理科、来宾分局技术人员及有经验的船长一行8人，于2010年4月15日深入黄滩、小鹅滩、鹅滩进行了实地考察。经过测量及分析，最后确定在黄滩二路角增设红标1座、黄滩横基角增设白标1座、鹅滩引水石增设红标1座共3座助航标志。同时，根据来往船舶吃水大多在3米以上的实际，确定了新增3座标志的设标水位，合山航道站已于4月16日将3座标志抛设完毕。待试运行一段时间后，再根据船员的反映和具体情况，对标志的标位和数量进行调整，以确保航道安全畅通，更好地为水路运输服务。