由广西壮族自治区交通运输厅和柳州市政府各投资50%的柳江四级航道自2011年6月交工之后，运行至今已两年有余。综观两年内的船舶运行情况，航经红花枢纽至石龙的船舶未见明显上升。投入巨资的新航道，为什么会这样呢？我们在思考着。

红花枢纽，造就了优美的百里柳江、百里画廊风光，也给过往船舶增加了过闸时间。

随着市场的发展，根据柳州市港航交通协会提供的数字表明，500吨级船舶的运费收入已不足以维护船舶的正常运营；1000吨级船舶才有略有盈利。

基于设计船型为500吨级船舶的四级航道， 如何进行维护，才能产生最大化的经济效益和社会效益呢？

我们在分析，至少存在以下原因，就成柳江航道上的船舶密度未见明显上升：一是航道等级仍然满足不了船舶发展的要求，即航道等级落后于船舶需求；二是红花枢纽下泄流量的不均匀也在制约着船舶的航行；三是航道航标的管理仍有优化的空间。

基于上述分析，在当前，第一和第二种原因尚难以在短期内实施并产生明显的效果，那么，我们可以从第三种原因着手进行航道航标管理方面的优化。

比如，考虑到当前航行于柳江航道上的长航货船，绝大多数在1000吨级以上。如果按照维护标准，我们只要按照500吨级设计船型对应的四级航道标准进行日常维护，那么就可以满足上级考核标准。但是，当红花枢纽下游水位达62m时，下游的相思滩、小麻子滩、无宝沙、担滩等，因其航道位于河道中间，论水深，水深足够，但航道位置不明显，当前航行的船舶吨级又较大，如果航行时稍不注意，容易偏离航道，出现搁浅事故。

就柳江航道整治后航道航标这一问题，从服务船舶，顺应船舶大型化潮流的角度，我们以实际行动践行群众路线，多次与柳州市港航交通协会沟通，结合当地大量水运企业、港口企业及其他生产企业的意见，在航道航标方面取得初步共识。2013年9月11日，我局与柳州市港航交通协会组成调研小组，乘船从红花船闸下行至石龙进行实地调研。调研组对小赖滩、长沙横石基、相思滩，大麻子滩、小麻子滩、古才滩、元宝沙、担滩等滩险的航道航标实地调查，在满足有关法规、规范；保证助航标志、巡标船舶安全的前提下，适当调整个别侧面标的设标水位，以确保中水期相思滩、小麻子滩、无宝沙、担滩上仍有侧面标清晰地标明航道位置，协助过往船舶顺利航经上述滩险。

调研时间虽短，我们却已充分了解需要优化的航道航标管理内容。我局将在调研的基础上，做好优化方案，尽快实施，以高效的管理来满足船舶对航道的迫切需要。

阳光再烈，管理任务多重，也阻挡不住航道人为船舶服务的决心。

柳州市港航交通协会陈副秘书长一席话，颇具代表性：某位领导曾经说过，柳州航区的航道部门与船舶业主关系如此融洽，实为少见。其实，航道部门与使用航道的船舶业主也是唇齿相依的关系，航道发展的目的也是竭力为船舶航行服务，船舶业主也需要优质高效的航道航标管理来保障航行安全，彼此的理解，用心的服务，才是和谐社会的根本写照。